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應(yīng)用案例

（一）倉儲企業(yè)數(shù)據(jù)存儲與轉(zhuǎn)換場景

倉儲企業(yè)是移動(dòng)計(jì)算技術(shù)最大的潛在行業(yè)用戶之一，我們就以具體的貨物從裝車到入庫作業(yè)為例進(jìn)行描述。首先，操作人員通過掃描或手工輸入裝車單據(jù)號，通過無線數(shù)據(jù)終端實(shí)時(shí)提交到后臺主機(jī)的管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)便實(shí)時(shí)將裝車單據(jù)的明細(xì)數(shù)據(jù)發(fā)送給無線數(shù)據(jù)終端，具體包括產(chǎn)品編碼、產(chǎn)品描述、送達(dá)方、應(yīng)發(fā)數(shù)量、單位等。然后，操作人員根據(jù)這些詳細(xì)的裝車數(shù)據(jù)，開始掃描待裝車產(chǎn)品的條碼，并通過無線網(wǎng)絡(luò)與管理系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，以對裝車產(chǎn)品進(jìn)行核對。當(dāng)操作人員將掃描完畢的一批產(chǎn)品裝車后，便可通過無線數(shù)據(jù)終端向后臺主機(jī)的管理系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)提交，從而使管理系統(tǒng)及時(shí)、準(zhǔn)確地記錄裝車產(chǎn)品的實(shí)發(fā)數(shù)量、掃描開始時(shí)間和掃描結(jié)束時(shí)間，并進(jìn)行進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)和處理。

當(dāng)貨車將貨物運(yùn)到倉庫的時(shí)候，庫存控制人員首先必須檢查貨物的詳細(xì)資料；然后，將它輸入我們的管理系統(tǒng)；管理軟件為每件貨物生成一張具有惟一識別編號的條碼標(biāo)簽；同時(shí)，為它準(zhǔn)備了一個(gè)空閑的貨架。接著，通過車載計(jì)算機(jī)通知叉車司機(jī)，將貨物存放到預(yù)定的貨架上；叉車司機(jī)在收貨處用掃描系統(tǒng)為貨物生成的條碼標(biāo)簽；然后根據(jù)計(jì)算機(jī)屏幕上給出的提示信息將貨物運(yùn)送到指定位置。每個(gè)貨架上都有一個(gè)惟一標(biāo)志該貨架的編號，在貨物上架前，叉車司機(jī)還必須輸入貨架的編號和系統(tǒng)提示的位置相匹配，最后，貨物被安置在指定的貨架上，系統(tǒng)最終確認(rèn)這個(gè)貨物的入庫操作完成?！?/p>

庫存控制員還可以通過無線網(wǎng)絡(luò)和叉車司機(jī)進(jìn)行交流，當(dāng)散貨商品庫存量小于安全存量時(shí)，庫存控制員可以中斷當(dāng)前的提貨操作，強(qiáng)制叉車司機(jī)補(bǔ)足散貨庫存。反之，如果叉車司機(jī)發(fā)現(xiàn)庫存或庫位發(fā)生錯(cuò)誤，可以通過無線網(wǎng)絡(luò)立即通知庫存控制員加以解。

這種基于無線數(shù)據(jù)終端的作業(yè)管理系統(tǒng)，便于后臺主機(jī)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際作業(yè)進(jìn)度，安排工作任務(wù)，實(shí)現(xiàn)對資源的統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了物流管理和運(yùn)作的最優(yōu)化。

(二)海爾數(shù)據(jù)采集與分類場景

海爾集團(tuán)在全國建有42個(gè)配送中心，這42個(gè)配送中心構(gòu)成了海爾集團(tuán)服務(wù)市場和客戶需求的重要物流網(wǎng)絡(luò)。為確保配送中心實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并為管理系統(tǒng)提供及時(shí)、準(zhǔn)確的物流數(shù)據(jù)，海爾全面應(yīng)用便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備，在配送中心的入庫、出庫、盤點(diǎn)、移庫等作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的數(shù)據(jù)采集和管理功能。

在配送中心的入庫作業(yè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)終端從主機(jī)系統(tǒng)下載有關(guān)的入庫數(shù)據(jù)后，操作人員通過在數(shù)據(jù)終端上輸入相應(yīng)的入庫單據(jù)編號，便可獲得詳細(xì)的入庫數(shù)據(jù)，具體包括入庫產(chǎn)品條碼、單位、數(shù)量等。操作人員通過對實(shí)際入庫產(chǎn)品條碼的掃描，并將實(shí)收數(shù)據(jù)與應(yīng)收數(shù)據(jù)核對，實(shí)現(xiàn)了對入庫數(shù)據(jù)的高效采集和流程控制功能。最后，數(shù)據(jù)終端上采集的數(shù)據(jù)被上載到主機(jī)系統(tǒng)中，供物流管理系統(tǒng)作進(jìn)一步的處理和分析。

在配送中心的出庫作業(yè)環(huán)節(jié)，在數(shù)據(jù)終端下載主機(jī)系統(tǒng)的出庫數(shù)據(jù)之后，操作人員在數(shù)據(jù)終端上輸入相應(yīng)的出庫單據(jù)號，便可獲得當(dāng)前批次出庫的產(chǎn)品條碼和數(shù)量。依據(jù)數(shù)據(jù)終端中的出庫數(shù)據(jù)，操作人員可實(shí)現(xiàn)對出庫產(chǎn)品的掃描、核對和確認(rèn)，從而實(shí)現(xiàn)了對出庫作業(yè)的嚴(yán)密管理。最后，數(shù)據(jù)終端的實(shí)際出庫數(shù)據(jù)被上載到主機(jī)系統(tǒng)中。

在倉庫盤點(diǎn)作業(yè)中，在數(shù)據(jù)終端下載由主機(jī)系統(tǒng)生成的盤點(diǎn)數(shù)據(jù)之后，操作人員便可在數(shù)據(jù)終端的操作提示下，對庫存商品進(jìn)行逐項(xiàng)掃描、清點(diǎn)和確認(rèn)，待盤點(diǎn)數(shù)據(jù)上載到主機(jī)系統(tǒng)之后，便可獲得庫存的盤點(diǎn)差異數(shù)據(jù)。

在庫位移動(dòng)作業(yè)中，待數(shù)據(jù)終端從主機(jī)系統(tǒng)下載移庫指令后，操作人員便可在數(shù)據(jù)終端的操作指示下，將某個(gè)庫位的商品轉(zhuǎn)移到目的庫位，待所有移庫操作完成后，再將數(shù)據(jù)終端上載至主機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)移庫作業(yè)的確認(rèn)。

(三)UPS數(shù)據(jù)傳遞場景

United Parcel Service(UPS)是世界最大的包裹遞送公司。為了保證它在快遞業(yè)內(nèi)速度、便捷性和可靠性等各方面的優(yōu)勢，UPS啟用了以移動(dòng)計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)的新型交付系統(tǒng)。

UPS的駕駛員都配備手持?jǐn)?shù)據(jù)終端，稱作DIAD(交付／駕駛員信息獲取設(shè)備)。在車內(nèi)，DIAD放置在一個(gè)名為DVA(DIAD汽車適配器)的智能支架里，該支架與通過網(wǎng)絡(luò)傳送數(shù)據(jù)的無線調(diào)制解調(diào)器相連。

一旦到達(dá)客戶處，駕駛員就將DIAD從DVA上取下，并用DIAD內(nèi)置掃描器掃描每個(gè)交付包裹上的條形碼。收集到的信息包括托運(yùn)人編號、服務(wù)等級和包裹跟蹤編號。駕駛員還要輸入與這次交付相匹配的代碼。這個(gè)代碼甚至包括交付活動(dòng)在建筑物內(nèi)的詳細(xì)位置，例如接收區(qū)域。為了核實(shí)交付，駕駛員會輸入包裹接收者的名字。一旦日后要對這次交付進(jìn)行查詢，客戶將被要求提供接收者姓名。司機(jī)回到車上便把DIAD放到DVA上，數(shù)據(jù)即通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)経PS主機(jī)。幾分鐘內(nèi)，包裹編號、數(shù)據(jù)、時(shí)間和客戶姓名就會更新到中央數(shù)據(jù)庫并提供給全世界的客戶。短短幾秒鐘后，發(fā)運(yùn)人便可通過ASG的在線系統(tǒng)或互聯(lián)網(wǎng)上看到自己的貨物已運(yùn)抵目的地。